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» Deportes del Motor en Japón PIII |
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Dec 27, 2008 - 8:41 PM - por Katsvhiro
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Michael Krumm
Nacido en 1970 en Reutlingen, es un piloto sueco-aleman (comparte ambas nacionalidades) que ha desarrollado la mayor parte de su carrera en Japón y en campeonatos japoneses, y es por eso por lo que hablaremos de él en esta sección.
Empezó a competir en karting a los 14 años. Normalmente ésta es una edad tardía para comenzar a competir, pero en apenas 4 años ganó diversos campeonatos nacionales hasta entrar en 1988 en la Formula Ford 1600. El primer año acabó en 5ª posicion, el siguiente fue campeón. En 1990 participó en el campeonato Opel Lotus aleman, en 1991 en el europeo; para pasarse en 1992 a la Formula 3 alemana, donde compitió dos años hasta desplazarse a Japón para competir en la misma categoría pero en este país.
En 1995 comienza su carrera como piloto de turismos en el JGTC, aunque continuó tomando parte en torneos de monoplazas como la Formula Nippon o tests en la IndyCar. Fue compañero de De la Rosa en 1997, con quien logró conquistar el título en la última carrera del campeonato con el equipo TOM's.
Volvió a Europa en 1998, donde corrió el campeonato aleman de superturismos con un Primera P11 y las 24h de LeMans con un R390.
A partir de 1999 continuó su carrera de forma ininterrumpida en Japón, logrando el título de SuperGT (antiguo JGTC) en 2003 con el equipo Nismo, y fue vencedor por equipos tres años consecutivos hasta 2006. Participó casi cada año en las 24h LeMans, siendo 3º en 2002 con Audi.
Actualmente sigue en el equipo Nismo, con el que ha competido en R34, Z33 y con el R35 la pasada temporada.
Con el Z33 en 2006, clasificación en Suzuka:
En Formula Nippon:
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» Actualidad del motor |
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Dec 15, 2008 - 7:47 PM - por FranS14
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Nissan 370Z, el renacer de un clásico
Nissan mantiene vivo el linaje Z en esta obra maestra de diseño y prestaciones.
Tras no decepcionar con el diseño del nuevo GT-R, Nissan vuelve a agradar a sus seguidores con otro gran coupé, digno sucesor de la herencia Z.
Dimensiones un poco más pequeñas, menor peso, y novedades tecnológicas.
Los diseñadores de Nissan han vuelto a mirar al pasado, y rescatado la línea del mítico 240Z de 1970, un coche que en aquel entonces marcó un hito gracias a su combinación de rendimiento, estilo y precio.
El nuevo 370Z se mantiene fiel a esos valores, solo hace falta mirarlo de perfil para darnos cuenta, y al asomarnos al interior, descubriremos que realmente, Nissan ha sabido mantener bien alto el listón.
Por fuera:
Más atlético, más musculoso, más dinámico, más agresivo, más ligero y más pequeño.
La distancia entre ejes del Nuevo Z es casi 100 mm más corta que la generación anterior del Z (2.550 mm en comparación con los anteriores 2.650 mm), una reducción que se ha conseguido mediante el desplazamiento de las ruedas traseras hacia adelante en esta segunda generación de la plataforma FM, mientras que la longitud total se ha reducido en 70 mm (se ha pasado de 4.320 mm a 4.250 mm). Al mismo tiempo, el ancho total se ha aumentado en 330 mm, mientras que la el ancho de vía trasero ha crecido 55 mm.
 
El diseño exterior incorpora, de forma intencionada, trazos del estilo del 240Z: una forma elegante y aerodinámica, una sensación de “movimiento dinámico” gracias a su llamativo techo descendente, reminiscencia del estilo del Nissan GT-R.
Por dentro:
Perfección de ajustes y ergonomía, todo al alcance del conductor, y un uso de materiales de alta calidad es lo primero que nos encontraremos nada más sentarnos y a la espera de pasar a la acción.
El panel de información proporciona una mejor visibilidad a la vez que mejorada y un acceso a los mandos. Los relojes se han unido de nuevo a la columna de dirección para que el conductor no tenga que elegir entre posición perfecta del volante y visibilidad de los indicadores.
El tradicional esquema biplaza cuenta con un nuevo panel de instrumentos y una consola central que separa los asientos del conductor y del acompañante. En la parte trasera encontramos una zona de equipaje con mayor capacidad y mejor accesibilidad.
Los asientos son un poco sobrios para lo que podría esperarse de este vehículo y sobre todo comparados con otros que vemos montados en coches de la competencia (Civic Type-R, Impreza)
La distribución interior también ha mejorado respecto a la generación anterior, se ha eliminado la barra posterior entre los dos pasos de rueda (sustituida por refuerzos estructurales menos intrusivos) e introducido un nuevo espacio detrás de los asientos, lo que crea una zona ideal para guardar maletines.
El corazón:
En el nuevo 370Z late una nueva criatura de Nissan, el VQ37VHR de 3,7 litros con VVEL (Sistema Variable de Apertura y Elevación de Válvulas). Gracias a su mayor cilindrada, el nuevo motor proporciona una mejor entrega de potencia desde la zona baja hasta la zona roja de 7.000 rpm ofreciendo a la vez un gran par en la banda alta de revoluciones.
Más o menos el 35% de los componentes del motor son nuevos en comparación con el anterior. La potencia asciende a unos destacables 336 CV, y su par es de 366 Nm, todo a falta de mediciones homologadas.
Punta tacón automático:
El motor se puede acoplar a dos avanzadas transmisiones, ambas diseñadas para permitir al conductor aprovechar mejor el rendimiento. La caja de cambios manual de seis velocidades equipa el primer sistema de control sincronizado de cambio, que permite a conductores de cualquier nivel y habilidad experimentar unos cambios de marcha suaves y deportivos.
Al cambiar de velocidad, la función “SynchroRev Control” ajusta automáticamente la velocidad del motor a la velocidad exacta de la siguiente marcha, interrumpiendo la acción del acelerador para suavizar la acción del cambio de marcha y poder entrar a la perfección en las curvas.
Por otro lado, Nissan incorporará una caja de cambios automática con modo secuencial de 7 velocidades y levas en el volante.
Para los impacientes, las entregas en Europa empezarán en abril de 2009.
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» Cultura JDM |
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Dec 10, 2008 - 2:58 PM - por Takahashi
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Nissan, Honda y Toray harán coches de fibra de carbono.
El objetivo es conseguir vehículos que pesen un 40 por ciento menos y cuesten más baratos.
Los fabricantes nipones Nissan y Honda trabajarán con la empresa Toray para desarrollar un nuevo material de fibra de carbono que pueda utilizarse en la fabricación de coches, afirma hoy el diario económico "Nikkei".
Toray Industries, el mayor productor de fibra de carbono del mundo, pretende desarrollar un material que pueda sustituir al acero en la fabricación de vehículos a partir de 2010.
Según el Nikkei, junto con Honda y Nissan, segundo y tercer fabricante japonés, respectivamente, el objetivo de Toyota es conseguir vehículos que pesen un 40 por ciento menos.
El desarrollo de la fibra de carbono es hasta diez veces más caro que el acero, el material actualmente más utilizado por la industria del motor y que supone tres cuartas partes del peso de un vehículo.
Sin embargo, ese grupo de empresas pretende crear un nuevo material con resinas especiales y mediante un proceso de fabricación que reduzca los costes, de acuerdo con el diario económico.
Entre otros detalles, pretenden utilizar tecnología de reciclaje para lograr reducir los costes de fabricación, actualmente muy elevados pero que, ante el aumento del precio del acero, se están reduciendo progresivamente.
En el proyecto, según el Nikkei, participarán además las empresas textiles Mitsubishi Rayon y Toyobo, el fabricante de componentes de plástico Takagi Seiko e investigadores de la Universidad de Tokio, mientras el Ministerio japonés de Economía aportará 2.000 millones de yenes (18,5 millones de dólares) durante cinco años. La fibra de carbono es diez veces más fuerte que el acero a pesar de que sólo pesa una cuarta parte y presenta una elevada resistencia a la presión y la temperatura, elasticidad, capacidad aislante y aguante ignífugo.
Un saludo!!!
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» Deportes del Motor en Japón |
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Dec 03, 2008 - 1:43 PM - por Katsvhiro
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Nobuteru Akira Makoto Taniguchi es un piloto japonés nacido en 1971 en Hiroshima, Japón, que actualmente compite en SuperGT. Su apodo es “NOB”, abreviación de “No One Better” y relacionado en parte con su nombre. A pesar de su condición actual de piloto de turismos, Taniguchi ha participado en varias disciplinas del mundo del motor, siendo principalmente conocido por sus temporadas en el D1GP japonés.
Empezó su carrera en los deportes de motor siendo bastante joven, compitiendo con minibikes a nivel nacional. Se empezó a interesar en las cuatro ruedas y el drift al comprarse un AE86. A finales de los noventa se dedicaba a correr en competiciones monomarca de Toyota con Celica y Vitz (Yaris) y en trofeos amateurs de drift mientras trabajaba en Car Make T&E, la empresa del también piloto Takahiro Ueno. En 1999 llamó la atención de HKS, que lo patrocinó y lo contrató como pilotos de pruebas. En 2001 entró en el D1GP de la mano de este patrocinador pilotando un Nissan Silvia S15, coche con el que todavía se le sigue asociando a pesar de hacer años que no lo conduce. Ese mismo año ganó el campeonato, aunque de manera controvertida al usar neumáticos slicks. A partir de ese año la organización optó por prohibirlos. Los coches con los que ha participado en esta competición durante el periodo de tiempo en el que estuvo compitiendo fueron un RS1 Hyper Nissan Silvia S15, que Tsuchiya estrelló; dos RS2 Hyper Nissan Silvia S15, evolución del anterior, uno de HKS Japon y otro de HKS Europa; y el Genki RP Altezza, construido con piezas a la venta de HKS de manera que un fan podría preparar su Toyota Altezza/Lexus IS hasta obtener una réplica exacta del mismo vehículo.
Además del drifting y SuperGT, Taniguchi ha destacado en otras disciplinas como las SuperTaikyu Series, las 24 Horas de Nürburgring o el TimeAttack. Precisamente en TimeAttack ha obrado importantes gestas batiendo récords de tiempos de vuelta en varios circuitos de Japón, siendo el más célebre el récord obtenido en Tsukuba con el HKS Hipermax Evo CT230R. En las SuperTaikyu series corre junto a Manabu Orido en un Porsche 996, con el que ganaron siete de las ocho carreras de 2005. En ese año y en 2006 viajó a Estados Unidos para participar en pequeñas competiciones contra preparadores americanos, drag y una carrera en el Phoenix International Raceway con un RX-8 junto a Tarzan Yamada. En 2007 empezó a utilizar el Toyota Aristo de HKS en exhibiciones de drift por todo el mundo, pero no en competición oficial.
Fijaos en que en ningún momento cruza los brazos delante del volante
TimeAttack con el CT230R
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» Actualidad del Motor |
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Dec 01, 2008 - 5:37 PM - por FranS14
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Asistencia a la conducción ecológica de Honda
Honda sigue desarrollando sistemas de ayuda al conductor, en este caso, para lograr un menor consumo y emisiones.
Honda pretende ir equipando sus modelos híbridos con este sistema en un futuro. Por ahora, este sistema se instalará en el nuevo Insight hibrido.
Haciendo uso de un control específico de la transmisión CVT, configuraciones varias y, claro está, de la habilidad del conductor para adaptarse a este tipo de conducción, honda pretende aumentar más aún su capacidad de hacer coches más verdes.
Una vez pulsado el botón “ECON” el sistema empezará a controlar los parámetros, y se iniciará un estudio de la forma de conducción del piloto, registrando todos los datos del trayecto para un posterior análisis.
Una franja de color (verde o azul) aparece en el velocímetro, cambiando de color en función del consumo instantáneo, verde para el correcto, y azul cada vez más oscuro para un consumo excesivo.
Según mejoremos nuestra forma de conducir, a una más limpia, empezarán a “crecer” hojas en el indicador situado en el cuentarrevoluciones, (como podéis ver en la imagen) aumentando el tamaño de estas y sus hojitas en función de nuestra capacidad de adaptación.
Según Honda, este sistema hace que el tratar de hacer crecer hojas, sea como un reto o juego para el conductor, haciendo que este se muestre más interesado en hacer la conducción adecuada.
Todo el sistema se ayuda de todo el arsenal “ecológico” que honda ha instalado hasta el momento en sus vehículos, como el sistema de parada y arranque automáticos del motor, la frenada regenerativa, sistemas de medición y cálculos de consumo instantáneos…
Todo esto es usado por el sistema para mostrar el estado de la conducción actual, y más adelante, tratar de orientar al conductor sobre como mejorar los resultados obtenidos.
Como he comentado antes, toda la información queda registrada, incluyendo los resultados de las “hojas” obtenidas en trayectos pasados.
Al arrancar el vehículo, el sistema te muestra tu estado actual de conducción, y al apagarlo te muestra el registro total del último trayecto, mientras en otra barra te muestra tu progreso total a lo largo del tiempo.
En el ordenador podemos hacer un repaso de los tres últimos viajes, así como de otros datos, y ver las instrucciones y consejos que este nos dará para intentar mejorar más aún nuestra forma de conducir. Claro que para todo esto hay que tener el sistema HDD InterNavi de honda, que es un extra, con lo que si no lo compras, perderás gran parte del valor de este sistema…
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