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» 2º Cita Mini Challenge |
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Jun 09, 2009 - 1:06 PM - por RaulHP
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Esta segunda prueba de la MINIchallenge se ha celebrado en el antiguo circuito del Jarama en Madrid. Compartiendo el dia con el campeonato de GT's donde se unieron 5 nuevos coches, la copa Peugeot 207 y la formula 3000.
En esta prueba se han unido 2 nuevos equipos, haciendo asi ya un numeroso grupo de 17 vehiculos en esta competicion, los nuevos equipos son el equipo "truck & wheel" de portugal, los cuales por desgracia no fueron capaces de terminar la carrera final por culpa de un toque que les ropio la direccion. El otro equipo nuevo ha sido el de sony pictures, el cual patrocina a famosos (en este caso un actor del la serie "el internado" para que puedan rodar en carrera, con un coche patrocinando en este caso la pelicula "terminator salvacion" por desgracia este coche no quedo muy entero al final del fin de semana. Este coche esta dentro de la estructura de SMC junior motorsport, que lleva otros 3 vehiculos mas incluido el de Marta Suria patrocinado por BP.
En este meeting por desgracia tuvimos 3 bajas, todas por sendos accidentes. El mas grave el sufrido por el coche del equipo portugues Conrado el cual en la primera carrera clasificatoria celebrada el sabado, sufrio un tropo cuando lideraba la prueba y el vehiculo de Moncloa motor lo envistio de costado. Ambos coches quedaron inoperativos para las siguientes carreras y ademas el piloto portugues tuvo que ser enviado al hospital para ver sus lesiones en el hombro y codo aunque todo quedo en un susto.
El otro equipo que quedo fuera fue por una salida de pista en los entrenos cronometrados del sabado por la mañana, ya que toco parte de la zona de la suspension y transmision.
Finalmente las carreras estuvieron rellidas, donde el equipo de Herranz, Inauto, Bertolin y BP estuvieron batiendose entre ellos donde al final tras una carrera muy emocionante fue Herranz quien gano el meeting.
La proxima prueba sera en Estoril en Julio
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» Actualidad del motor |
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May 30, 2009 - 9:25 PM - por FranS14
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Ferrari 430 Scuderia Spider 16M
Un modelo especial en la marca del cavallino.
Ferrari ha creado el Scuderia Spider 16M con el objetivo de proporcionar (al afortunado dueño) el máximo rendimiento con la capota quitada.
El resultado que ha logrado, es el descapotable de mayor rendimiento fabricado por la marca (y por prácticamente cualquier otra) usando para ello la tecnología del 430 Scudería derivada de la F1 y su saber hacer en el campo de los descapotables de alto rendimiento.
El nombre viene de los 16 campeonatos del mundo que tiene la marca en la historia de la F1 y solo se fabricarán 499 unidades… el precio? 284.153€
La mecánica:
El motor es compartido con el Scuderia en su versión con techo, un V8 a 90º de 4.3 litros que rinde 510CV a 8500 Rpm, con un par motor de 470 Nm a 5250 Rpm. Teniendo en cuenta el cubicaje del motor, saca un rendimiento de 118 Cv/l y tiene que mover tan solo 1340 Kg de peso.
Esto le permite acelerar de 0 a 100 en tan solo 3,7 segundos, y llegar a una punta de 314.94 Km/h… como para ir sin la capota.
La caja de cambios acoplada en este caso es la F1-SuperFast2 de seis velocidades, la última evolución de la derivada de la Formula 1, con una centralita revisada y un tiempo de cambio de 60 milisegundos.
Cuenta al mismo tiempo con el diferencial electrónico que Ferrari denomina E-Diff, que gestiona el envío de par a cada rueda y puede ser modificado a voluntad por el conductor cambiando los ajustes desde el volante junto a todos los otros parámetros.
Cuenta así mismo con otro sistema llamado F1-Trac que permite aprovechar el máximo de la aceleración en la salida de las curvas. Todo esto está controlado por los diferentes modos del control de estabilidad y tracción.
El control:
El chasis usa cantidades ingentes de fibra de carbono, al igual que numerosas piezas del vehículo.
Se mantiene un reparto de pesos del 43% / 57% y una relación peso potencia de 2.62 CV/Kg.
El peso no suspendido se mantiene al mínimo usando llantas súper ligeras, y el sistema de frenos carbono cerámicos de Ferrari, con unos impresionantes discos frontales de 396mm y pinzas de seis pistones, y unos traseros de 347mm con cuatro pistones.
El calzado usa llantas del mismo tamaño y cinco radios, con neumáticos 235/35 R19 delante y 285/35 R19 en la trasera.
La carrocería está diseñada para proporcionar la máxima adherencia y dinamismo, los ingenieros lograron desarrollar el descapotable, con lo que ello conlleva, sin perder el estilo del Scudería y manteniendo la rigidez y rendimiento esperados.
El interior:
Como cabe esperar en un coche como este, el interior no decepciona, disponiendo de unos magníficos asientos, volante e instrumentación acabados en Alcántara y carbono.
El volante dispone del famoso Manettino con nuevos modos, más centrados aún en el rendimiento deportivo y sustituyendo el modo ICE por el CT, que desactiva el control de tracción, dejando el resto de sistemas conectados.
Se ha diseñado un equipo de audio específico de alto rendimiento, con un iPod de 16Gb personalizado y se dispone en opción de otros sistemas diferentes, incluido un sistema antirrobo con localización por satélite.
En el centro del salpicadero hay una placa indicativa del modelo y del número de esa unidad en concreto.
Se pueden pedir opciones como un juego de maletas específico, diferentes materiales para el interior, colores, sistema de navegación y, prácticamente, cualquier cosa que te apetezca pedirles.
Por supuesto, el vehículo ha sido pensado y diseñado a conciencia, y probado en el circuito de Fiorano, donde ha logrado el mejor crono hasta el momento para un descapotable (y que esperaban?).
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» Turbos Single scroll y Twin Scroll |
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May 18, 2009 - 1:39 PM - por RaulHP
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Muchos de vosotros habréis oído alguna vez “eso” de los turbos Twin Scroll...pero que es realmente un turbo twin scroll?
Últimamente la mayoría de los tuners y muchos fabricantes OEM están utilizando este sistema en sus vehículos como en los EVO, Pontiac Solstice, mini cooper S y la versión japonesa del Impreza. Pero cual es la real diferencia entre los turbos Single-scroll o llamados también de presión constate, y los twin scroll o turbos de dos pulsos?
Los turbos single scroll, han sido usado desde hace mucho tiempo por varias razones, son sistemas generalmente compactos, baratos de fabricar y con una buena duración a altas temperaturas. Los colectores de escape la gran mayoría de las veces son colectores que no tienen igual longitud en sus conductos, pensar que un colector no solo tiene la misión de llevar los gases hacia el turbo, sino hacerlo de la manera mas rápida y efectiva posible. El que los conductos no sean de igual longitud provoca que la salida de ellos no sea todo lo suave que debiera ya que el motor, tiene una secuencia de encendido y esto provoca diferentes pulsos de escape. Estos pulsos lo que hacen es que cuando un pistón hace su combustión, y sale por el colector parte de este pulso de gases puede colarse en otro conducto de otro pistón que en ese momento no tiene pulso, haciendo que parte de ese gas intente entrar en la cámara de combustión por otro cilindro. Esto provoca que cuando el otro cilindro haga su ciclo y mande su gas al colector de escape, se encontrara un impedimento a la salida del mismo por le pulso del otro cilindro que ya realizo su ciclo. Esto provoca temperaturas de gases de escape más altas, un ajuste de encendido menos agresivo, y una reducción del solapamiento de válvulas, así como una mezcla más rica.
La principal diferencia con los sistemas twin scroll es la unión de los cilindros que comparten pulso para así no interferir con los demás cilindros con diferente secuencia de encendido. Además estos cilindros se enlutan a una cámara diferente en la compresora del turbo. Esta mejor distribución del gas, no va a permitir un mayor solapamiento de las válvulas para un mejor y más rápido llenado y vaciado de los cilindros, y así bajar la presión en el escape (back Pressure). Esto a su vez nos permite tener un encendido más agresivo, bajando la temperatura de los gases de escape y así poder tener una mezcla de gases mas baja. Para todo ello, es necesario tener un colector con conductos de igual longitud, que unido a lo anterior, tendremos una mayor respuesta del turbo y mayor eficiencia.
La construcción de un colector Twin-scroll con igualdad de conductos no es fácil, hay que tener en cuenta las curvaturas y espesor de las paredes para conseguir la mejor eficiencia y la distancia más corta de conductos sin penalizar el flujo. Esto también tiene un problema de espacio, ya que en sistemas con wastegate externa, es necesario montar una por cada grupo de conductos, en caso se un 4 cilindros es necesario montar 2.
Estos sistemas además tienen una ventaja y es que a bajas revoluciones, tienen una mayor back pressure con lo que tendremos un mejor spool en nuestro turbo, y en altas revoluciones una meno back pressure, lo que facilita al turbo mantener una presión estable y mayor eficiencia.
En resumen podemos decir que podemos conseguir una mejor eficiencia a un menor coste de energía, pero el coste monetario y de desarrollo es mayor, ya que se necesita una colector con igualdad de longitud en sus conductos y dividido para los pulsos de los gases así como un proceso de desarrollo largo, como el turbo, que tiene que ser un turbo Twin-scroll, el cual es completamente diferente en su caracola de escape, la cual esta dividida en dos conductos de manera interna para que cada pulso no moleste al otro, consiguiendo una mayor eficiencia.
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» 1º Cita Mini Challenge |
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May 05, 2009 - 5:29 PM - por RaulHP
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La primera cita de la mini challenge se ha celebrado este fin de semana pasado en Cheste, conjutamente con la copa Seat Leon, la Peugeot 207, Formula 3000, Campeonato europeos de GT's y la copa autosport academy de formulas.
Nosotros estabamos el miercoles al medio dia para empezar a montar toda la organizacion, hostitality, Boxes y tienda mini.
En mi caso recibi algunas acreditaciones algo especiales, como una especial de la Federacion Española para todo el año, para poder moverme libremente por todo el circuito, paddock, oficinas, boxes, pitlane...
A la llegada de los equipos, se los ubicaba en su respectivo box y se les daba un brifing de pilotos. La verdad que fue agradable volver a ver caras conocidas y conocer a otras nuevas. Especial mencion a Miguel, tecnico de 2D en el mundial de 125 con KTM (telemetria) que es quien revisaba e instalaba las mochilas para grabar los datos en los coches a verificar. Tambien al Equipo Eficar, con sus mecanicos jorge e ivan, asi como a Marco, del equipo de Marco Aldany, que corria conjuntamente con Navarrete (que ademas corrio la 207) que quedaron en el podium de esta 1º carrera.
El ambiente fue muy bueno. Lastima de no poder estar mas atento a las carreras, entre tanto tragin pero aqui esto es trabajo, y hay que estar verificando coche, organizando la salida a pista, recogiendo tiempos, marcando neumaticos...vamos un sin vivir.
En los pocos ratos de ocio, hablaba con conocidos como Miguel Angel de Castro que corria en GT con su Porsche 997 GT3 RSR (segundos en la final) o su ingeniero Adolfo, que estaba mas en los F3000 donde quedaron primeros.
Aqui teneis unas fotos de este precioso GT3 RSR
Las Carreras se compusieron de unos entrenos libres el viernes, entrenos cronometrados el sabado y primera carrera clasificatoria, y el domingo la segunda carrera clasificatoria y la de resistencia de 45min con cambio de piloto.
No hubo muchos incidentes salvo algunos toques en pista (minimos) algun trompo y un fallo en el sistema hidraulico del alzada de gatos en el coche de mini Madrid.
Aqui os dejo algunas fotos de la carrera
La proxima prueba sera en el Jarama el 5-7 de Junio
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» Actualidad del Motor |
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Apr 27, 2009 - 4:34 PM - por FranS14
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Cuando la seguridad es algo más
BMW apuesta por un nivel extra de prorección con el X5 Security Plus.
BMW amplía su gama de coches de seguridad, añadiendo un nuevo modelo, clasificado en una nueva categoría de seguridad. El BMW X5 Security Plus cumple los requisitos que exige la clase de resistencia 6 (APR 2006) y, por lo tanto, es un vehículo que combina la movilidad versátil con un amplio nivel de protección contra posibles ataques de delincuentes o terroristas. Es el primer coche de un fabricante de grandes series de automóviles, que tiene un concepto de seguridad concebido para proteger específicamente frente a los ataques realizados con un arma de fuego como el AK 47.
El vehículo de seguridad, desarrollado en base al Sports X5 ofrece espacio a cuatro personas en un habitáculo especialmente protegido. Gracias a su motor y a su sofisticado chasis, el conductor es capaz de superar situaciones críticas, tanto sobre asfalto como en el campo.
En el BMW X5 Security Plus la mayor novedad se centra en el blindaje de su habitáculo. Ofreciendo una excelente protección gracias al uso de piezas moldeadas y placas de acero de alto rendimiento. La carrocería dispone de una protección hermética en las juntas, que evita que puedan penetrar en el habitáculo proyectiles o fragmentos. Además, las lunas de todas las ventanas tienen un nivel de resistencia correspondiente a la categoría de protección del coche. Adicionalmente, los cristales resisten impactos ocasionados con armas de percusión, y cuentan con un recubrimiento de policarbonato que hace las veces de capa protectora para evitar el ingreso de astillas en el habitáculo.
La idearon la que ha sido concebido, entre otras, es para proteger contra asaltos a mano armada, secuestros de individuos y secuestros con el coche, pero también, para el uso del vehículo en zonas en situación de crisis, en las que el AK 47 se ha transformado en el arma típica de los atacantes.
El equipamiento de serie incluye, además del blindaje, diversas soluciones técnicas que permiten superar más fácilmente las situaciones de peligro, como un intercomunicador que permite establecer contacto con las personas que se encuentran fuera del coche, una función de alarma de asalto (se cierran automáticamente las ventanas y las puertas y además se emiten señales de alarma acústicas y ópticas).
Los elementos de mando del sistema se encuentran ocultos en la consola central. Opcionalmente puede adquirirse también una cámara para conducir marcha atrás, cuya imagen se puede apreciar en la pantalla Control Display del sistema de mando iDrive. La pantalla se encuentra en la parte superior del salpicadero, por lo que está directamente a la vista para facilitar la conducción marcha atrás. La cámara del sistema de visión lateral Side View, integrada en el paragolpes delantero, permite apreciar detalladamente lo que sucede delante y en los laterales del coche. Al salir de un aparcamiento o a través de un portón estrecho, es posible apreciar, por ejemplo, el tráfico transversal en la imagen, antes de poder verlo directamente.
El equipamiento también incluye, faros bi-xenón con luz adaptable en curvas y todo el equipamiento que se espera de un coche de esta categoría.
Para mover esta mole, BMW recurre a un motor de V8 de 4800cc de 355 CV y un par máximo de 475 Nm desde las 3400 Rpm y a su sistema de tracción total inteligente BMW xDrive.
La aceleración de 0 a 100 km/h se hace en 8,2 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.
El chasis ha sido adaptado perfectamente al mayor peso del coche. Con ese fin se utilizan, entre otros, sistemas de suspensión específicos y, además, un software de control del chasis adaptado a las características concretas del coche. Así mismo, está equipado con un sistema de frenos de alto rendimiento, sistema de dirección activa, sistema activo de estabilización de inclinaciones laterales y sistema de ajuste variable de la amortiguación mediante Adaptive Drive. Además, cuenta con neumáticos tipo runflat, que permiten seguir conduciendo aunque hayan perdido toda la presión (por ejemplo, por efecto de un proyectil o por pasar por encima de algún objeto puntiagudo). Si el vehículo está soportando un peso inferior al máximo admisible, es posible recorrer en estas circunstancias unos 150 kilómetros a una velocidad de hasta 80 km/h.
Otra ventaja que ofrece el sistema de protección montado en fábrica consiste en la integración de todos los componentes de seguridad sin cambiar el diseño del vehículo. Los coches de seguridad fabricados por BMW apenas se diferencian de los correspondientes modelos de serie, por lo que incluso un experto tiene dificultades para diferenciarlos. Esta cualidad satisface la exigencia que plantean los clientes, que prefieren conducir un coche que no llame la atención, lo que, de por sí, es un factor de seguridad adicional.
Al mismo tiempo, BMW ofrece a sus clientes de todo el mundo un servicio completo, empezando por la discreción durante la fase de asesoramiento, pasando por el servicio técnico completo y el abastecimiento de piezas de recambio. Todos los coches de seguridad fueron concebidos de tal manera que cualquier concesionario oficial de BMW pueda efectuar los servicios de mantenimiento y reparación necesarios.
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