Honda hace podio en el WTCC de Francia

2015  EVENT:  Race of France      TRACK:  Circuit Paul Ricard  TEAM:  Castrol Honda World Touring Car Team  CAR:  Honda Civic wtcc DRIVER:  Tiago Monteiro

  • Norbert Michelisz queda segundo y gana el 7º podio de Honda
  • Honda lideró la 2ª carrera hasta que un contacto forzó la retirada de Monteiro
  • Tarquini corrió con determinación y ganó 15 puestos durante las dos carreras

Bajo un calor insoportable, el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA no dejó a ningún aficionado insatisfecho, con vuelta tras vuelta llena de acción y los pilotos de Honda contribuyendo significativamente al espectáculo por razones diversas.

Una vez comenzada la primera carrera, Tiago Monteiro y Norbert Michelisz se enzarzaron en una batalla el uno contra el otro y también con los que los rodeaban, ya que los dos lucharon con Hugo Valente.

Por su parte, Gabriele Tarquini demostró una vez más su habilidad infalible para desmarcarse de la línea de salida progresando desde la 14ª posición inicial hasta la 10ª en la vuelta inaugural. Y esto sólo era el principio. Una magistral maniobra de frenado tardío arrebató la 8ª posición a Jaap Van Lagen.

Mientras tanto, la presión continuada de Monteiro a Valente por fin dio resultado: el Civic WTCC pudo avanzar tras un error del francés. Michelisz era el siguiente objetivo y durante las siguientes vueltas, los dos Honda ofrecieron un magnífico espectáculo corriendo uno pegado al otro. El húngaro consiguió mantenerse a la cabeza por un pequeño margen, llegando sexto a la bandera seguido por Monteiro y Tarquini. Los puntos fueron una buena recompensa tras aguantar el calor infernal de la jornada.

La segunda carrera fue también muy animada para todos, de forma especial para Monteiro, que tuvo que dejar la pista, desde la segunda posición, tras un choque con José María López que causó demasiado daño a su Civic. Fue un golpe amargo para el equipo, ya que Monteiro había corrido consistentemente desde el comienzo y se había defendido bien de López, corriendo detrás del Honda de Michelisz antes de verse forzado a retirarse.

Para Michelisz el sueño de conseguir una victoria en la pista francesa no llegó a cumplirse, pero estuvo inspirado como para liderar buena parte de la carrera. En la vuelta 12, López se había acercado al líder y a pesar de una conducción limpia y defensiva por parte del húngaro, finalmente López le adelantó dos vueltas antes de la meta.

2015 WTCC Le Castellet - France

Para Castrol Honda la jornada estaba lejos de ser resuelta. Tarquini fue de nuevo un hombre en misión. Corrió sin descanso hasta cruzar la bandera en quinta posición, tras haber salido de la 14.

Gabriel Tarquini (8º, 5º). “Fue bastante duro. Hice una buena salida pero Catsburg se me paró delante y tuve que esquivarle, con lo que perdí momentum. Entonces Coronel de repente cambió de dirección y tuve que girar bruscamente para evitar el choque. Pude ganar posiciones y cuando por fin pasé el último Chevrolet estaba muy contento. Apreté durante 3 o 4 vueltas pero ya no pude atrapar al siguiente coche”.

Tiago Monteiro (7º/DNF): “En general estoy contento con el fin de semana en relación a nuestro progreso. El ritmo de carrera fue bueno y hemos mejorado durante el fin de semana. En la segunda carrera tuve un buen comienzo y, aunque sabía que sería duro mantenerme por delante de nuestros rivales durante las 16 vueltas, lo di todo. Realmente estaba disfrutando de la carrera, hasta el incidente con López. Mi coche sufrió demasiado daño como para continuar, fue muy frustrante porque estaba corriendo bien con Norbi y tenía esperanzas que lucharíamos hasta el final para conseguir el 1-2”.

Norbert Michelisz (6º/2º): “Al principio cuando salí del coche estaba molesto porque no había podido ganar. Porque, ya sabéis, cuando has estado liderando la carrera durante el 95% del tiempo empiezas a creer que serás el ganador. Por supuesto, con Ma y López detrás de mí, sabía que tenía que concentrarme al 100%. Estaba preparado cuando vi que López se preparaba para adelantar y, viendo la velocidad que llevaba, sabía que sería difícil. Intenté defenderme pero en la curva 5 yo estaba en el interior, él tenía el exterior. Hizo una buena maniobra con el cutback y entonces fue cuando lo di por perdido. Ya no podía atacar, él llevaba velocidad para meter distancia. Pero en general estoy satisfecho porque creo que hicimos todo lo que estaba en nuestras manos. Necesitaba un poco más de suerte para ganar, quizá la próxima vez”.

Alessandro Mariani, director ejecutivo del J.A.S. Motorsport: “En general estoy contento porque hemos demostrado lo que dije ayer: que tenemos un buen ritmo de carrera. Hemos puesto tres coches entre los 10 primeros en la primera carrera y un buen podio en la segunda, que podría haber sido un 1-2. Gabriele trabajó duro en las dos carreras y mostró su carácter y determinación. Ha sido un fin de semana difícil pero es un placer ver cómo el equipo ha trabajado para conseguir unos buenos resultados”.

Daisuke Horiuchi, líder de proyecto para el desarrollo WTCC de Honda R & D: “De nuevo tuvimos un ritmo de carrera satisfactorio pero comprobamos lo importante que es obtener buenos resultados en las clasificatorias. Nuestro objetivo es trabajar duro para mejorar la potencia y conseguir los resultados que necesitamos”.

WTCC Campeonato Mundial de Turismos

Carrera 1

  • 1 Sebastien LOEB (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 2 Yvan MULLER (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 3 Jose LOPEZ (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 4 MA Qing Hua (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 5 Tom CHILTON (Chevrolet RML Cruze TC1)
  • 6 Norbert MICHELISZ (Honda Civic WTCC)
  • 7 Tiago MONTEIRO (Honda Civic WTCC)
  • 8 Gabriele TARQUINI (Honda Civic WTCC)
  • 11 Rickard RYDELL (Honda Civic WTCC)

Carrera 2

  • 1 Sebastien LOEB (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 2 Norbert MICHELISZ (Honda Civic WTCC)
  • 3 MA Qing Hua (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 4 Yvan MULLER (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 5 Gabriele TARQUINI (Honda Civic WTCC)
  • 6 Hugo VALENTE (Chevrolet RML Cruze TC1)
  • 10 Rickard RYDELL (Honda Civic WTCC)
  • R Tiago MONTEIRO (Honda Civic WTCC)

Fuente: Hondadreams.es

WTCC Eslovaquia: puntos, puntos y más puntos para Castrol Honda

Gabriele Tarquini rozó el podio con los dedos en la segunda carrera, pero al final no pudo ser. Eso sí, todos los pilotos hicieron un gran trabajo para que al equipo le llovieran los puntos en la sesión del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) de este fin de semana en Eslovaquia.

Los dos Honda Civic salieron disparados de la línea de salida en las dos carreras. La primera vio a un Gabriele Tarquini imparable, que ya antes de que terminara la primera vuelta había ganado tres posiciones, de 9ª a 6ª, tras enzarzarse con Huff y Valente.

2015  EVENT:  Race of Slovakia     TRACK:  Slovakiaring   TEAM:  Castrol Honda World Touring Car Team  CAR:  Honda Civic wtcc DRIVER:  Tiago Monteiro

Tiago Monteiro tampoco se quedó corto y compensó con creces el revés de las clasificatorias del sábado. A pesar de salir desde la posición 17, y gracias a su impecable salida, corrió gran parte de la carrera en el puesto 11, pisándole los talones a Norbert Michelisz, hasta que en la octava vuelta se cruzó con la mala suerte y un pinchazo obligó al húngaro a retirarse. Tiago siguió empeñado hasta terminar 8ª.

A los puntos de Gabriele y Monteiro se sumaron los del piloto argentino Nestor Girolami, que debutaba con el equipo sueco de Honda Racing y consiguió una excelente 10ª posición en su primera carrera de WTCC.

2015 WTCC Bratislava - Slovakia

La segunda carrera también fue ajetreada. Tarquini salió como un rayo, se salvó del drama de la primera curva y se situó sin pestañear a la cabeza de la carrera. Como es natural, las esperanzas se dispararon, pero al final no pudo mantener su posición frente a Sebastien Loeb, López y Muller, y el italiano tuvo que conformarse con el cuarto puesto. “No me gusta empezar 2º y terminar 4º. Luché por el podio pero era muy difícil mantenerme al frente”, confesó el italiano.

Por su parte, Michelisz y Monteiro hicieron gran parte de la carrera juntos, y llegaron a la bandera de meta 8º y 9º respectivamente, garantizando los puntos. Girolami se quedó a la puerta de los puntos, en 11ª posición, no sin antes ser felicitado por la diestra maniobra que, aunque le hizo perder tiempo, le salvó de un temprano contacto con Ma Qinghua.

WTCC Campeonato Mundial de Turismos

Round 06: Eslovaquia

Carrera 1

Posición Piloto (Coche)
1 Yvan MULLER (Citroen C-Elysee WTCC)
2 Jose LOPEZ (Citroen C-Elysee WTCC)
3 Sebastien LOEB (Citroen C-Elysee WTCC)
4 Rob HUFF (LADA Granta 1.6T)
5 Hugo VALENTE (Chevrolet RML Cruze TC1)
6 Gabriele TARQUINI (Honda Civic WTCC)
8 Tiago MONTEIRO (Honda Civic WTCC)
10 Nestor GIROLAMI (Honda Civic WTCC)
18 Norbert MICHELISZ (Honda Civic WTCC)

 

Carrera 2

Posición Piloto (Coche)
1 Sebastien LOEB (Citroen C-Elysee WTCC)
2 Jose LOPEZ (Citroen C-Elysee WTCC)
3 Yvan MULLER (Citroen C-Elysee WTCC)
4 Gabriele TARQUINI (Honda Civic WTCC)
5 Hugo VALENTE (Chevrolet RML Cruze TC1)
6 Jaap Van Lagen (LADA Vesta)
8 Norbert MICHELISZ (Honda Civic WTCC)
9 Tiago MONTEIRO (Honda Civic WTCC)
11 Nestor GIROLAMI (Honda Civic WTCC)

Fuente: Hondadreams

10 coches míticos de Honda (1a parte)

Hay coches que no son sólo coches. Hay coches emblemáticos, coches que marcan una época, con sus vivencias, sus emociones, sus retos colectivos. Son mitos que al recordarlos traen olores de otros tiempos. En Honda tenemos unos cuantos, hoy queremos hacer memoria y, con un poco de suerte, arrancar alguna sonrisa.

Honda NSX

El NSX, el primer coche construido completamente en aluminio, se lanzó en Europa en 1991 y se convirtió en un estandarte tecnológico y en el primer coche japonés competitivo a nivel mundial. Cuesta imaginar un mejor homenaje al fundador de la Compañía, Soichiro Honda, fallecido el mismo año. El NSX era la encarnación de los éxitos deportivos de Honda, que llevaba años ganando campeonatos del mundo de Fórmula 1. De hecho, el mítico piloto Ayrton Senna se involucró personalmente en el desarrollo del NSX, y fue él, junto al otro campeón del equipo, Alain Prost, quien lo presentó en el Salón de Ginebra de 1989. Este clásico volvió a los titulares con la llegada del nuevo NSX, que Honda presentó a principios de año.

Los primeros NSX fueron una autentica revolución para Honda

Honda Prelude 1988

Honda se avanzó a sus tiempos cuando en 1988 convirtió su nueva versión del Prelude en el primer coche para pasajeros con dirección en las cuatro ruedas. Eso sí, requería un conductor hábil, ya que era mecánico. El modelo estaba equipado con las últimas tecnologías en todos los sentidos, incluido el cierre centralizado, nada habitual en aquella época. La versión más potente, llevaba un motor B20A7 de 2 litros y 150CV. La revista americana de automoción Road & Track publicó en 1987 el sumario de una prueba donde el Prelude 2.0Si 4WS consiguió mejor marca (105.4 km/h) que todos los demás coches presentes aquel año.

Una de las novedades que introducía el Honda Prelude del 1988 era el nuevo sistema 4WS (four wheel steering system).

Honda Accord

Honda lleva fabricando el Accord desde 1976 y, desde entonces, acumula halagos como el coche más fiable del mundo. Es el modelo con más victorias (28) y nominaciones (22) en el ranking “Los 10 Mejores Coches” de la revista de automoción americana Car and Driver. A lo largo de los años, el diseño ha cambiado considerablemente: el Accord original era un modelo compacto, mucho más pequeño que las últimas generaciones. Una cosa curiosa es que los Accord son bastante diferentes entre sí según el mercado. Como pasa con el Civic, las versiones que se venden en EE.UU. poco tienen que ver con las de Europa. El último Accord comercializado en EE.UU. fue elegido Coche Ecológico del Año 2014 por la revista americana Green Car Journal. El blog de motor de Ebay ha desarrollado este gif que muestra la evolución del modelo:

Honda Civic

Cuando el primer Civic salió de Japón en 1973, Honda todavía era una Compañía conocida en el mercado internacional por sus motocicletas. Aquel año, el Civic quedó tercero en los premios europeos de Coche del Año”, la mejor posición conseguida nunca por un modelo japonés. En EE.UU., también fue elegido mejor coche importado en el Coche del Año 1974 de la revista Road Test. Hoy, el Honda Civic es la niña de los ojos de la Compañía: lleva más de 20 millones de unidades vendidas y está entre los modelos más vendidos del mundo. Aunque funciona muy bien en Europa, se llevan la palma Japón y Estados Unidos, donde el Civic figura con regularidad en las listas mensuales de más vendidos. La plataforma del Civic ha servido además de base para otros modelos de la marca como la primera generación del Honda Prelude y el Honda CR-V. Con tanta historia de por medio, ¿quién se acuerda ya de las molduras de plástico del Civic original?

La evolución seis primeras generaciones del Honda Civic

S800

Si abrís cualquier libro de coches clásicos es muy probable que lo encontréis entre sus páginas. El Honda S800, disponible como coupé y como convertible, sustituyó en 1965 al S600 como imagen de la Compañía y fue un gran éxito tanto en Japón como en mercados exteriores. A Europa llegó un año más tarde, durante el Salón de París, y no dejó a nadie indiferente. De hecho, gran parte de su carrera comercial europea fue en Francia, España no estaba aún preparada. Con su 4 cilindros de 791 cc daba 70 cv din a 8000 rpm (el Seat 600 que también se vendía en España en aquella época daba 32 cv con un motor de 767 cc), el S800 comenzó la tradición de coches deportivos de alto rendimiento que habría de perpetuarse hasta nuestros días.

Un clásico del automovilismo, el Honda S800

¿Recuerdas alguno de estos coches en especial? Si te has puesto nostálgico pronto volveremos con otros icónicos mitos, mientras tanto disfruta de las imágenes.

Fuente: Hondadreams.es