La gama híbrida de Toyota se beneficia de la nueva reforma fiscal

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  • La rebaja fiscal aprobada por el Gobierno beneficia a todos los híbridos Toyota con una reducción del 20% sobre el IRPF.
  • Además esta rebaja fiscal beneficia a otros siete modelos de la gama Toyota con motorizaciones diésel y gasolina, con un total de 13 versiones más.
  • Prius plug-in hybrid, el híbrido enchufable de Toyota, alcanza el nivel máximo de reducción fiscal (30%).

 

La reforma fiscal aprobada por el Gobierno este mes de julio permitirá a los usuarios de Toyota beneficiarse de las diferentes reducciones del IRPF para vehículos eficientes para empresas.

La totalidad de la gama híbrida Toyota se beneficiará de una reducción del 20% del IRPF, aplicable a los vehículos eficientes con emisiones inferiores a 120 gr/km de CO2. Así, están incluidos Yaris hybrid, Auris hybrid, Auris hybrid Touring Sports, Prius, Prius plug-in hybrid y Prius+. El Prius plug-in hybrid se beneficiará del tramo más alto de la reducción fiscal, que supone un 30%.

Los vehículos híbridos suponen ya más del 22% de las ventas de Toyota en España en el año 2015, siendo líder absoluto en ventas de híbridos en el mercado español. Las motorizaciones híbridas Toyota se encuentran entre las más eficientes del mercado.

Adicionalmente, en el tramo de este incentivo fiscal correspondiente al 15% del IRPF, se incluyen las versiones no híbridas de Yaris y la gama AYGO, todos los modelos con el motor diésel 115D de 1.6 litros de Auris, Auris Touring Sports, Avensis y Verso, los Auris y Auris Touring Sports 90D y 120T con acabado ACTIVE, y los Avensis y Avensis Touring Sports 150D con nivel de equipamiento ADVANCE.

A continuación hay una tabla con toda la información:

 

Descripción

Reducción IRPF

Modelos beneficiados por la reducción

Vehículos Euro 5 y 6 con emisiones de CO2 hasta 120gr/km y un precio máximo antes de impuestos hasta 25.000 €

15%

  • AYGO (todos)
  • Yaris (gasolina)
  • Auris, Auris Touring Sports, Verso, Avensis y Avensis Touring Sports con motor 115D
  • Auris y Auris Touring Sports 90D
  • Auris y Auris Touring Sports 1.2T Active
  • Avensis y Avensis Touring Sports 150D Advance

Vehículos Euro 5 y 6 híbridos o propulsados por combustibles alternativos (GLP, GNC, GNL) con emisiones de CO2 hasta 120gr/km y un precio máximo antes de impuestos hasta 35.000 €

20%

  • Toda la gama híbrida Toyota: Yaris hybrid, Auris hybrid, Auris hybrid Touring Sports, Prius y Prius +

Vehículo eléctrico de batería, eléctrico de batería extendida, e híbrido enchufable Euro 5 y 6 con autonomía mínima de 15 kms y precio máximo antes de impuestos hasta 40.000 €

30%

  • Prius plug-in hybrid

 

Esta reforma fiscal permitirá a Toyota mejorar su amplia oferta en el canal de ventas a empresas, gestionado a través del programa Business Plus a través de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España.

Business Plus es la solución destinada a las empresas que integra todos los productos y servicios que Toyota tiene a su disposición. Toyota Business Plus se articula en base a tres puntos: la amplia gama de vehículos Toyota disponibles como flota de empresa, una red de concesionarios especializados y unos servicios de venta y posventa específicos, adaptados a las necesidades concretas de las empresas.

 

Fuente: http://www.toyotaprensa.es

 

La financiación ‘Pay per Drive’ se extiende a toda la gama Toyota

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  • Permite acceder a cualquier modelo de la gama por una pequeña cantidad fija al mes*.  
  • Es un programa flexible ya que el cliente decide qué hacer con su Toyota, si devolverlo, quedarse con él o cambiarlo por otro nuevo, al cabo de 2, 3 ó 4 años.

Toyota España extiende su programa de financiación ‘Pay per Drive’, de pago por uso, a toda su gama. Ya disponible para AYGO, Yaris, Auris y Auris Touring Sports, ahora llega al resto de modelos que Toyota comercializa en España*.

‘Pay per Drive’ es una fórmula de financiación accesible y flexible. Permite acceder a un Toyota con la comodidad de pagarlo mes a mes y la libertad de elegir qué hacer con él al cabo de 2, 3, ó 4 años.

Es un programa accesible, porque permite adquirir un Toyota con unas cuotas mensuales muy asequibles a un tipo de interés muy competitivo, y flexible porque una vez finalizado el plazo de financiación el propietario tiene tres opciones: cambiar, devolver o quedarse con su vehículo, en este último caso pagando o refinanciando la última cuota.

‘Pay per Drive’ hace posible adquirir un Toyota por entre 100 y 500 € al mes, en función del modelo elegido. Únicamente hay que hacer una aportación inicial (entrada) y abonar una cantidad fija al mes. Tras el periodo de financiación elegido, 24, 36 o 48 meses, el cliente puede quedarse con su vehículo, cambiarlo por otro modelo de la gama Toyota o devolverlo. Los intereses, la entrada y la última cuota de la financiación es variable en función del modelo.

Gracias a ‘Pay per Drive’ hay un AYGO desde solo 100 €, un Yaris por 120 €, un Auris por 190 €, un Auris Touring Sports por 205 €, un Avensis por 250 €, un Avensis Touring Sports por 265 €, un RAV4 por 285 €, un Prius por 290 €, un Prius+ por 380 €, un GT86 por 386 €, un Prius plug-in hybrid por 390 € y un Land Cruiser por 500 €.

Una característica de ‘Pay per Drive’ es que es posible acceder a un acabado superior o a más equipamiento con un ligero incremento de la cuota mensual. Igual sucede en el caso de los Accesorios Originales Toyota, disponibles desde solo 1 € al mes.

Los paquetes de Mantenimiento Oficial Toyota también se pueden incluir en la cuota mensual por muy poco más. Hay cuatro tipos: Care, Care Plus, Hybrid Care y Hybrid Care Plus.

El Mantenimiento Care incluye cuatro revisiones y gestión de multas e ITV y el Mantenimiento Care Plus suma el cambio de dos neumáticos. Por su parte, el Mantenimiento Hybrid Care es igual que el Mantenimiento Care pero añade chequeo integral del sistema híbrido, puesta a punto y recogida y entrega a domicilio del vehículo, mientras que el Mantenimiento Hybrid Care Plus suma al anterior la sustitución de dos neumáticos.

Tabla de cuotas mensuales mínimas de ‘Pay per Drive’ por modelo

Modelo Cuota
AYGO 100 €
Yaris 120 €
Auris 190 €
Auris Touring Sports 205 €
Verso 225 €
Avensis 250 €
Avensis Touring Sports 265 €
RAV4 285 €
Prius 290 €
Prius+ 380 €
GT86 386 €
Prius plug-in hybrid 390 €
Land Cruiser 500 €

Las condiciones de precio financiando con ‘Pay per Drive’ es responsabilidad de Toyota Kreditbank GmbH sucursal en España. Incluye IVA, transporte, impuesto de matriculación, promociiones oficiales, aportación del concesionario, 3 años de garantía o 100.000 km (lo que antes suceda), 3 años de asistencia en carretera y Plan PIVE.

*A excepción de Hilux y Proace

Fuente:  www.toyotaprensa.es

 

Tommi Mäkinen y Toyota GAZOO Racing al WRC en 2017

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  • El Presidente de Toyota, Akio Toyoda, presidirá también Toyota GAZOO Racing mientras que Tommi Mäkinen será el director del equipo.
  • Mäkinen pondrá a disposición del equipo toda su experiencia en WRC, con sus cuatro títulos de piloto y una trayectoria de 18 años en el campeonato.

Toyota GAZOO Racing ha definido su estructura para el regreso de Toyota al Campeonato del Mundo de Rallys —World Rally Championship (WRC)— de la FIA en 2017.

El Presidente de Toyota, Akio Toyoda, presidirá también Toyota GAZOO Racing, mientras que Tommi Mäkinen*, celebrado veterano del WRC, pondrá a disposición su experiencia como director del equipo. Gracias a la exhaustiva supervisión de Mäkinen, que cuenta con cuatro títulos de pilotos y una trayectoria de 18 años en el WRC, el Toyota GAZOO Racing reforzará su capacidad de desarrollo de vehículos y se pondrá manos a la obra de cara a 2017.

 

Nombre del equipo Toyota GAZOO Racing
Vehículo Yaris WRC (largo: 3.910 mm; ancho: 1.820 mm)
Presidente del equipo Akio Toyoda
Director del equipo Tommi Mäkinen

 

Durante una trayectoria de más de 18 años, entre 1985 y 2003, Tommi Mäkinen ganó 24 rallys del WRC. Durante su carrera en Mitsubishi, consiguió alzarse con el título de pilotos del WRC cuatro veces consecutivas, de 1996 a 1999. También obtuvo unos grandes resultados al trasladarse al equipo Subaru World Rally en 2002, antes de su retirada del WRC, al año siguiente.

Presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda: “Siempre que me siento al volante, pienso ‘es la carretera la que hace el coche’. Para que Toyota pueda seguir haciendo coches cada vez mejores, tenemos que conocer bien todos los tipos de carreteras existentes. En los rallys tenemos que conducir por las mismas vías que nuestros clientes utilizan a diario, y creo que es el entrenamiento perfecto, que en última instancia nos ayuda a reforzar nuestros productos.

El WRC es olimpo de los rallys, y por tanto la mejor forma de probar carreteras de todo el mundo; por eso Toyota va a volver al campeonato. Y estoy muy contento e ilusionado de que sea Tommi Mäkinen quien lidere nuestro equipo en el WRC.

Conocí a Tommi en 2013; en aquel entonces fue mi instructor, y me ayudó a mejorar mi técnica de conducción. Al final, me enseñó mucho más que eso; me transmitió la pasión por los rallys y me hizo ver la relación entre el desarrolló de vehículos y los rallys.

Tommi tiene una amplia experiencia y nuevas ideas para el desarrollo de vehículos, y ambas cosas nos van a ser de gran utilidad. Tras hablar con Tommi, pensé ‘Quiero trabajar con él; quiero que nos ayude a hacer coches mejores’, y así es como me decidí a pedirle su apoyo para este proyecto. Con Tommi a nuestro lado, Toyota podrá volver con más fuerza al WRC, y también podrá seguir desarrollando coches cada vez mejores.

En los rallys tanto los participantes como los espectadores pueden disfrutar al máximo de los automóviles, y eso anima a los fabricantes a perfeccionar sus productos. Como fabricantes, llevamos mucho tiempo alejados del WRC. Siento un gran respeto por los fabricantes, pilotos, equipos y aficionados que convierten esta gran competición en lo que es, y estoy entusiasmado con el regreso de Toyota al WRC. Por eso, pido a todo el mundo su apoyo a Toyota GAZOO Racing”.

 

Fuente: http://www.toyotaprensa.es y http://gazooracing.com/

 

 

Proyecto conjunto de desarrollo de infraestructuras de hidrógeno

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  • Toyota, Nissan y Honda cubrirán parcialmente los costes de explotación de las estaciones de hidrógeno.
  • Esta iniciativa se desarrolla en paralelo al apoyo del Gobierno de Japón a la implantación de una red de estaciones de suministro de hidrógeno.

Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Co., Ltd. y Honda Motor Co., Ltd. han llegado a un acuerdo sobre los principales detalles de un nuevo programa de apoyo conjunto al desarrollo de una infraestructura de estaciones de hidrógeno en Japón.

Además de cubrir parcialmente los costes de explotación de las estaciones de hidrógeno, los tres fabricantes han acordado ayudar a las empresas de infraestructuras a prestar el mejor servicio posible a los clientes y a establecer una red de repostaje práctica y sencilla para los propietarios de vehículos de pila de combustible —Fuel Cell Vehicles (FCV)—.

El proyecto conjunto, que se anunció el 12 de febrero, se desarrolla en paralelo al apoyo del Gobierno de Japón a las estaciones de hidrógeno. Los socios de esta iniciativa darán a conocer esas medidas de apoyo, a fin de animar a nuevas empresas a entrar en el negocio del suministro de hidrógeno. La asistencia financiera correrá a cargo de la Asociación de Investigación del Suministro y Tecnología de Utilización del Hidrógeno* (HySUT), que está preparando un proyecto para estimular la demanda de FCV.

Por otra parte, para ayudar a popularizar los FCV creando un entorno fiable de repostaje de hidrógeno y garantizando la tranquilidad de los propietarios de los FCV, los Toyota, Nissan y Honda colaborarán con las empresas de infraestructuras en los pasos siguientes:

  1. Aprovechar información como las necesidades de los clientes y la frecuencia de uso de las estaciones de hidrógeno para mejorar el servicio al cliente.
  2. Mejorar la funcionalidad de las estaciones de hidrógeno incrementando el número de días que están abiertas, ampliando los horarios de apertura, ofreciendo una información operativa lo más completa posible y desarrollando una infraestructura de estaciones de hidrógeno de fácil acceso.
  3. Dar a conocer más entre la opinión pública los FCV y el hidrógeno.

Antecedentes

Para que aumente la popularidad de los FCV, crear productos atractivos es solo la mitad de la ecuación. También hay que desarrollar una infraestructura de estaciones de hidrógeno que sea sencilla de utilizar para los clientes; sin embargo, las empresas de infraestructuras encuentran dificultades durante la construcción y explotación de las estaciones de hidrógeno. Los FCV están entrando apenas en el mercado, y es de esperar que los ingresos derivados de las estaciones de hidrógeno sean reducidos, dado el número limitado de vehículos actualmente en circulación.

En junio de 2014, el Gobierno de Japón presentó la hoja de ruta estratégica para el hidrógeno y las pilas de combustible, que conlleva subvencionar la construcción de estaciones de hidrógeno y revisar la normativa. Además, en febrero de este año, el Gobierno japonés decidió subvencionar parcialmente los gastos de explotación de las estaciones de hidrógeno para ayudar a estimular una mayor demanda de FCV. De este modo, sigue contribuyendo al desarrollo de la infraestructura de estaciones de hidrógeno.

Entre tanto, Toyota lanzó el Mirai a finales de 2014, mientras que Honda ha anunciado su plan para sacar un FCV al mercado antes de abril de 2016 y Nissan también tiene previsto comercializar un FCV a partir de 2017.

A través de este proyecto, los tres fabricantes se proponen apoyar decididamente la infraestructura de estaciones de hidrógeno a medio plazo, hasta que los FCV se consoliden en el mercado y el desarrollo de una infraestructura de estaciones de hidrógeno esté bien avanzado (potencialmente hacia 2020).

* Constituida en julio de 2009 a partir de la Ley de colaboración en investigación y desarrollo sobre minería y tecnologías de fabricación, con el objetivo de crear una infraestructura de suministro de hidrógeno y de desarrollar un entorno comercial que favoreciera el uso generalizado de FCV en 2015. Actualmente cuenta con 19 empresas y entidades socias, incluidos empresas de infraestructura energética y fabricantes de automóviles.

Resumen del proyecto conjunto de apoyo a la infraestructura de hidrógeno

 

Destinatarios del apoyo Socios de la HySUT
Alcance del apoyo • Cobertura de gastos de explotación (personal, remodelación, etc.) de estaciones de hidrógeno seleccionadas mediante el nuevo proyecto del Centro de promoción de vehículos de nueva generación (NeV) para respaldar actividades destinadas a estimular la demanda de FCV• Un tercio de los gastos definidos por el Proyecto del NeV; límite anual de 11 millones de yenes por estación

 

Nota: el importe puede ser reevaluado en algunos casos en función de las medidas gubernamentales y del estado de construcción/explotación de las estaciones de hidrógeno

Inicio del periodo de solicitudes 1 de julio de 2015 (para el ejercicio actual)Nota: para el próximo ejercicio y siguientes, serán necesarias solicitudes aparte
Nota Si el periodo susceptible de recibir apoyo del NeV comienza antes del 1 de julio, la subvención se abonará con carácter retroactivo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente: www.toyotaprensa.es

 

Nuevo software de ‘dummies’ de Toyota para pruebas virtuales de accidentes de tráfico

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  • Puede simular las posturas de conductores y pasajeros, lo que permite un análisis informático más detallado de las lesiones.  
  • Es la última versión del software de modelación humana virtual ‘Total Human Model for Safety’ (THUMS).

Varios estudios indican que alrededor de la mitad de los conductores adoptan acciones defensivas, como frenar o girar el volante en seco, para evitar colisiones, mientras que al mismo tiempo el resto de los ocupantes del vehículo se agarran*. La postura de los ocupantes —tanto si están agarrados como relajados— afecta de forma considerable al movimiento del cuerpo durante una colisión.

No obstante, los actuales modelos humanos que se utilizan en simulaciones de colisiones virtuales no pueden simular las acciones defensivas reflexivas que adoptan conductor y pasajeros momentos antes de una colisión inminente, como agarrarse el cuerpo en preparación para el impacto.

Para poner remedio a esta situación, Toyota ha conseguido incorporar un nuevo modelo muscular que puede simular los estados posturales humanos en la más reciente versión de su software de modelación humana virtual ‘Total Human Model for Safety’ (THUMS) —Modelo Humano Total de Seguridad—. La versión cinco de THUMS puede simular diversos estados entre relajarse y agarrarse, lo que hace posible un análisis informático más detallado de las lesiones provocadas por las colisiones.

Hasta el momento, THUMS solo podía simular cambios de postura posteriores a la colisión; ahora, en cambio, con el nuevo modelo muscular de la versión cinco de THUMS, se puede simular la postura de los ocupantes antes de una colisión.

Así, se puede estudiar con más precisión no solo la eficacia de los cinturones de seguridad, los airbags y otros sistemas de seguridad, sino también de las tecnologías de seguridad activa, como los sistemas precolisión. Esto, a su vez, llevará al desarrollo de tecnologías de seguridad activa que protejan mejor a los ocupantes de los vehículos.

La última versión de THUMS está disponible a través JSOL Corporation y ESI Japan, con sede en Tokio. THUMS ya ha sido adoptado por decenas de empresas, como fabricantes de automóviles y componentes, e impulsa la investigación en seguridad para vehículos en todo el mundo.

THUMS

Mediante la simulación de muchas características de varias partes del cuerpo humano, como la forma general hasta los huesos y la piel, THUMS permite analizar con detalle las fracturas óseas, roturas de ligamentos y otras lesiones que se pueden producir en los accidentes de tráfico.

Toyota empezó a desarrollar los modelos THUMS en 1997 en colaboración con Toyota Central R&D Labs, Inc. La primera versión de THUMS se finalizó y se lanzó comercialmente en el año 2000. Posteriormente, en 2004, incorporó cara y huesos al modelo, ya en la versión dos. La tercera versión, lanzada en 2006, añadió un modelo preciso del cerebro. La hasta ahora última versión, la cuarta, con un modelado detallado de los órganos internos, se finalizó y se lanzó en 2010.

* Según datos de 2007 recopilados por el Instituto para la investigación y análisis de datos de accidentes de tráfico.

Fuente: http://www.toyotaprensa.es