Honda hace podio en el WTCC de Francia

2015  EVENT:  Race of France      TRACK:  Circuit Paul Ricard  TEAM:  Castrol Honda World Touring Car Team  CAR:  Honda Civic wtcc DRIVER:  Tiago Monteiro

  • Norbert Michelisz queda segundo y gana el 7º podio de Honda
  • Honda lideró la 2ª carrera hasta que un contacto forzó la retirada de Monteiro
  • Tarquini corrió con determinación y ganó 15 puestos durante las dos carreras

Bajo un calor insoportable, el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA no dejó a ningún aficionado insatisfecho, con vuelta tras vuelta llena de acción y los pilotos de Honda contribuyendo significativamente al espectáculo por razones diversas.

Una vez comenzada la primera carrera, Tiago Monteiro y Norbert Michelisz se enzarzaron en una batalla el uno contra el otro y también con los que los rodeaban, ya que los dos lucharon con Hugo Valente.

Por su parte, Gabriele Tarquini demostró una vez más su habilidad infalible para desmarcarse de la línea de salida progresando desde la 14ª posición inicial hasta la 10ª en la vuelta inaugural. Y esto sólo era el principio. Una magistral maniobra de frenado tardío arrebató la 8ª posición a Jaap Van Lagen.

Mientras tanto, la presión continuada de Monteiro a Valente por fin dio resultado: el Civic WTCC pudo avanzar tras un error del francés. Michelisz era el siguiente objetivo y durante las siguientes vueltas, los dos Honda ofrecieron un magnífico espectáculo corriendo uno pegado al otro. El húngaro consiguió mantenerse a la cabeza por un pequeño margen, llegando sexto a la bandera seguido por Monteiro y Tarquini. Los puntos fueron una buena recompensa tras aguantar el calor infernal de la jornada.

La segunda carrera fue también muy animada para todos, de forma especial para Monteiro, que tuvo que dejar la pista, desde la segunda posición, tras un choque con José María López que causó demasiado daño a su Civic. Fue un golpe amargo para el equipo, ya que Monteiro había corrido consistentemente desde el comienzo y se había defendido bien de López, corriendo detrás del Honda de Michelisz antes de verse forzado a retirarse.

Para Michelisz el sueño de conseguir una victoria en la pista francesa no llegó a cumplirse, pero estuvo inspirado como para liderar buena parte de la carrera. En la vuelta 12, López se había acercado al líder y a pesar de una conducción limpia y defensiva por parte del húngaro, finalmente López le adelantó dos vueltas antes de la meta.

2015 WTCC Le Castellet - France

Para Castrol Honda la jornada estaba lejos de ser resuelta. Tarquini fue de nuevo un hombre en misión. Corrió sin descanso hasta cruzar la bandera en quinta posición, tras haber salido de la 14.

Gabriel Tarquini (8º, 5º). “Fue bastante duro. Hice una buena salida pero Catsburg se me paró delante y tuve que esquivarle, con lo que perdí momentum. Entonces Coronel de repente cambió de dirección y tuve que girar bruscamente para evitar el choque. Pude ganar posiciones y cuando por fin pasé el último Chevrolet estaba muy contento. Apreté durante 3 o 4 vueltas pero ya no pude atrapar al siguiente coche”.

Tiago Monteiro (7º/DNF): “En general estoy contento con el fin de semana en relación a nuestro progreso. El ritmo de carrera fue bueno y hemos mejorado durante el fin de semana. En la segunda carrera tuve un buen comienzo y, aunque sabía que sería duro mantenerme por delante de nuestros rivales durante las 16 vueltas, lo di todo. Realmente estaba disfrutando de la carrera, hasta el incidente con López. Mi coche sufrió demasiado daño como para continuar, fue muy frustrante porque estaba corriendo bien con Norbi y tenía esperanzas que lucharíamos hasta el final para conseguir el 1-2”.

Norbert Michelisz (6º/2º): “Al principio cuando salí del coche estaba molesto porque no había podido ganar. Porque, ya sabéis, cuando has estado liderando la carrera durante el 95% del tiempo empiezas a creer que serás el ganador. Por supuesto, con Ma y López detrás de mí, sabía que tenía que concentrarme al 100%. Estaba preparado cuando vi que López se preparaba para adelantar y, viendo la velocidad que llevaba, sabía que sería difícil. Intenté defenderme pero en la curva 5 yo estaba en el interior, él tenía el exterior. Hizo una buena maniobra con el cutback y entonces fue cuando lo di por perdido. Ya no podía atacar, él llevaba velocidad para meter distancia. Pero en general estoy satisfecho porque creo que hicimos todo lo que estaba en nuestras manos. Necesitaba un poco más de suerte para ganar, quizá la próxima vez”.

Alessandro Mariani, director ejecutivo del J.A.S. Motorsport: “En general estoy contento porque hemos demostrado lo que dije ayer: que tenemos un buen ritmo de carrera. Hemos puesto tres coches entre los 10 primeros en la primera carrera y un buen podio en la segunda, que podría haber sido un 1-2. Gabriele trabajó duro en las dos carreras y mostró su carácter y determinación. Ha sido un fin de semana difícil pero es un placer ver cómo el equipo ha trabajado para conseguir unos buenos resultados”.

Daisuke Horiuchi, líder de proyecto para el desarrollo WTCC de Honda R & D: “De nuevo tuvimos un ritmo de carrera satisfactorio pero comprobamos lo importante que es obtener buenos resultados en las clasificatorias. Nuestro objetivo es trabajar duro para mejorar la potencia y conseguir los resultados que necesitamos”.

WTCC Campeonato Mundial de Turismos

Carrera 1

  • 1 Sebastien LOEB (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 2 Yvan MULLER (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 3 Jose LOPEZ (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 4 MA Qing Hua (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 5 Tom CHILTON (Chevrolet RML Cruze TC1)
  • 6 Norbert MICHELISZ (Honda Civic WTCC)
  • 7 Tiago MONTEIRO (Honda Civic WTCC)
  • 8 Gabriele TARQUINI (Honda Civic WTCC)
  • 11 Rickard RYDELL (Honda Civic WTCC)

Carrera 2

  • 1 Sebastien LOEB (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 2 Norbert MICHELISZ (Honda Civic WTCC)
  • 3 MA Qing Hua (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 4 Yvan MULLER (Citroen C-Elysee WTCC)
  • 5 Gabriele TARQUINI (Honda Civic WTCC)
  • 6 Hugo VALENTE (Chevrolet RML Cruze TC1)
  • 10 Rickard RYDELL (Honda Civic WTCC)
  • R Tiago MONTEIRO (Honda Civic WTCC)

Fuente: Hondadreams.es

Subaru Levorg

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El Subaru Levorg 2015 llegará a Europa a finales de año. Nos encontramos con un deportivo familiar basado en la plataforma del Impreza. Sustituye, de alguna manera, al Subaru Legacy Tourer.

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Las motorizaciones en Japón son un 1.6 DIT turbo con 170 CV de potencia y una gran autonomía (se habla de 1000 km) y 2.0 DIT de 300 CV que prácticamente es un STI “ranchera”.

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En Europa probablemente llegue (también) con el motor diésel de 2.0 litros de 150 CV de potencia.

Todo parece indicadar que El Subaru Levorg se venderá con tracción a las cuatro ruedas (Symmetrical-AWD).

Nissan presenta el nuevo Juke-R 2.0

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  • Desarrollado sobre la base del legendario “supercar” Juke-R Crossover original
  • El Juke-R 2.0 hará su debut global en el Goodwood Festival of Speed, del 26 al 28 de junio en el Reino Unido
  • Tomando como punto de partida el alto rendimiento del GT-R, el nuevo Juke-R 2.0 alcanzará los 600 cv
  • El piloto de LMP1 y ganador de la GT Academy Jann Mardenborough presentará el nuevo Juke-R 2.0 en lo alto de la famosa colina de Goodwood.
  • Se lanza este verano para dar inicio a la celebración del quinto aniversario del Nissan Juke.

El nacimiento del anterior Nissan Juke-R supuso un momento clave en 2011 al convertirse en el primer súper coche crossover, uniendo la innovación del Juke con el motor y el chasis del legendario Nissan GT-R. Cuatro años después, el Juke-R ha sido actualizado para reflejar el último modelo del Juke junto a una mayor potencia y un estilo más audaz, dando la bienvenida al nuevo Juke-R 2.0.

El debut global del Juke-R 2.0 tendrá lugar en el apasionante Goodwood Festival of Speed de cada año, este jueves 25 de junio en el stand de Nissan, antes de ser exhibido en el Supercar Paddock durante el resto del fin de semana.

Los asistentes al festival serán también testigos del debut del Juke-R 2.0 en la colina de Goodwood durante los tres días que dura el evento; pilotado por el ganador de la Nissan GT Academy y piloto de las 24 horas de Le Mans, Jann Mardenborough.

Basado en el actualizado Nissan Juke, que presenta  mejoras significativas a nivel técnico y de diseño, al nuevo Juke-R 2.0 se le ha inyectado mayores niveles de “testosterona” GT-R para alcanzar los 600 cv. Manteniendo la icónica ‘R’ en negro mate, el nuevo Juke-R 2.0 presenta un estilo aún más musculoso, siendo una versión más ambiciosa y potente que su predecesor.

Gareth Dunsmore, Director de Marketing y Comunicaciones de Nissan Europa señaló que “el Juke-R se ha convertido en un súper coche crossover icónico, y con el lanzamiento del último modelo de Juke el pasado año, debíamos actualizar el original Juke-R con potencia añadida y un estilo más audaz si cabe. El Juke-R 2.0 es un perfecto ‘crossover’ con los mejores elementos de Nissan (innovación real, liderazgo Crossover) fusionado  con la emoción que proporciona el motor del GT-R”.

A punto de celebrar el quinto aniversario del inicio de la producción del Juke, el nuevo Juke-R 2.0 llega a tiempo para celebrar el cumpleaños del crossover compacto más querido de Europa. Con más de 600.000 unidades vendidas en Europa desde su lanzamiento, el Juke continúa destacando la posición de Nissan como líder del segmento crossover, junto con el pionero Qashqai y el aventurero X-Trail.

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Especificaciones del Juke-R 2.0
Mientras que el primer Juke-R estaba basado en el Juke original lanzado en 2010, el Juke-R 2.0 se basa en el nuevo modelo lanzado en 2014, con cambios significativos de diseño y también mejoras técnicas.

Actualizaciones y características específicas del Juke-R 2.0:

Carrocería
Nuevo parachoques delantero: rediseñado estética y funcionalmente. El espacio de las aperturas de refrigeración se ha aumentado un 100% a fin de aumentar la ventilación del nuevo motor de 600 cv. El parachoques está hecho íntegramente en fibra de carbono
Parachoques trasero: fabricado enteramente de fibra de carbono, incorpora un difusor visual de carbono. El parachoques tiene nuevos carenados de escape, hechos en carbono resistente a altas temperaturas
Los alerones traseros son ahora de una sola pieza de fibra de carbono
Nuevas aletas delanteras y traseras de acero estándar
Nuevos guardabarros delanteros y traseros en carbono integrados en los parachoques
Nuevas taloneras dobles fabricadas en fibra de carbono
Nuevos faros delanteros, superiores e inferiores, provenientes del nuevo Juke 2015
Nuevos pilotos traseros también del Juke 2015
Nuevo capó proveniente del nuevo Juke 2015 con conductos de refrigeración en carbono integrados. Con nuevo posicionamiento respecto al anterior Juke-R para mejorar la refrigeración del motor y el turbo
El Juke-R 2.0 utiliza las nuevas llantas del GT-R
El color negro mate es el mismo de la versión anterior

Interior
Sin cambios, aparte del recubrimiento del techo ahora negro

Motor
Nuevo motor de 600 cv con las mismas prestaciones que el del último GT-R, el NISMO

Más información:
WEB DE PRENSA:
http://www.newsroom.nissan-europe.com/es
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Nuevo software de ‘dummies’ de Toyota para pruebas virtuales de accidentes de tráfico

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  • Puede simular las posturas de conductores y pasajeros, lo que permite un análisis informático más detallado de las lesiones.  
  • Es la última versión del software de modelación humana virtual ‘Total Human Model for Safety’ (THUMS).

Varios estudios indican que alrededor de la mitad de los conductores adoptan acciones defensivas, como frenar o girar el volante en seco, para evitar colisiones, mientras que al mismo tiempo el resto de los ocupantes del vehículo se agarran*. La postura de los ocupantes —tanto si están agarrados como relajados— afecta de forma considerable al movimiento del cuerpo durante una colisión.

No obstante, los actuales modelos humanos que se utilizan en simulaciones de colisiones virtuales no pueden simular las acciones defensivas reflexivas que adoptan conductor y pasajeros momentos antes de una colisión inminente, como agarrarse el cuerpo en preparación para el impacto.

Para poner remedio a esta situación, Toyota ha conseguido incorporar un nuevo modelo muscular que puede simular los estados posturales humanos en la más reciente versión de su software de modelación humana virtual ‘Total Human Model for Safety’ (THUMS) —Modelo Humano Total de Seguridad—. La versión cinco de THUMS puede simular diversos estados entre relajarse y agarrarse, lo que hace posible un análisis informático más detallado de las lesiones provocadas por las colisiones.

Hasta el momento, THUMS solo podía simular cambios de postura posteriores a la colisión; ahora, en cambio, con el nuevo modelo muscular de la versión cinco de THUMS, se puede simular la postura de los ocupantes antes de una colisión.

Así, se puede estudiar con más precisión no solo la eficacia de los cinturones de seguridad, los airbags y otros sistemas de seguridad, sino también de las tecnologías de seguridad activa, como los sistemas precolisión. Esto, a su vez, llevará al desarrollo de tecnologías de seguridad activa que protejan mejor a los ocupantes de los vehículos.

La última versión de THUMS está disponible a través JSOL Corporation y ESI Japan, con sede en Tokio. THUMS ya ha sido adoptado por decenas de empresas, como fabricantes de automóviles y componentes, e impulsa la investigación en seguridad para vehículos en todo el mundo.

THUMS

Mediante la simulación de muchas características de varias partes del cuerpo humano, como la forma general hasta los huesos y la piel, THUMS permite analizar con detalle las fracturas óseas, roturas de ligamentos y otras lesiones que se pueden producir en los accidentes de tráfico.

Toyota empezó a desarrollar los modelos THUMS en 1997 en colaboración con Toyota Central R&D Labs, Inc. La primera versión de THUMS se finalizó y se lanzó comercialmente en el año 2000. Posteriormente, en 2004, incorporó cara y huesos al modelo, ya en la versión dos. La tercera versión, lanzada en 2006, añadió un modelo preciso del cerebro. La hasta ahora última versión, la cuarta, con un modelado detallado de los órganos internos, se finalizó y se lanzó en 2010.

* Según datos de 2007 recopilados por el Instituto para la investigación y análisis de datos de accidentes de tráfico.

Fuente: http://www.toyotaprensa.es

 

Decepción para Toyota GAZOO Racing en las 24 Horas de Le Mans

Le Mans 24 Hours 8th-14th June 2015. Circuit de la Sarthe, Le Mans, France.
Le Mans 24 Hours
8th-14th June 2015. Circuit de la Sarthe, Le Mans, France.

24 horas Le Mans
8-14 Junio 2015. Circuito de la Sarthe, Le Mans, Francia.

  • El TS040 HYBRID nº 2 terminó sexto, mientras que el TS040 HYBRID nº 1 finalizó en octava posición.
  • El Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— regresará el 30 de agosto en Nürburgring.

 

Toyota GAZOO Racing resistió unas largas 24 Horas de Le Mans con buena fiabilidad, pero acabó en unas decepcionantes sexta y octava posición en el Circuito de la Sarthe. El TS040 HYBRID nº 2 de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway terminó en sexto puesto, mientras que Anthony Davidson, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima con el TS040 HYBRID nº 1 fueron octavos.

Toyota da la enhorabuena a Porsche por su trabajada e impresionante victoria. Tras haberse puesto Le Mans como objetivo este año, Toyota GAZOO Racing se va de La Sarthe con frustración, pero también con la determinación de mejorar en todos los ámbitos tras un resultado que queda lejos de las expectativas iniciales del equipo para esta temporada.

Los dos TS040 HYBRID tuvieron un rendimiento constante y fiable, pero su ritmo no estuvo a la altura del de los rivales. La mejora de un segundo en la vuelta más rápida con respecto a 2014 no fue suficiente para luchar por la victoria, y dejó a ambos prototipos de Toyota compitiendo en solitario.

Le Mans 24 Hours 8th-14th June 2015. Circuit de la Sarthe, Le Mans, France.
24 horas Le Mans 
8-14 Junio 2015. Circuito de la Sarthe, Le Mans, Francia.

Toyota GAZOO Racing solo se vio afectado por un incidente importante, cuando en la quinta hora Anthony Davidson chocó contra un vehículo GT, lo que provocó daños en el extremo delantero derecho. Además, poco después sufrió otro incidente. Gracias a la rápida actuación del equipo en boxes se pudieron cambiar los paneles delanteros y traseros de la carrocería y montar una nueva suspensión trasera izquierda, pero el nº 1 perdió 13 minutos y se reincorporó cinco vueltas por detrás del líder.

Por lo demás, la carrera fue frustrante para Toyota GAZOO Racing, ya que los TS040 HYBRID eran incapaces de luchar por las posiciones de cabeza, si bien tampoco tenían ninguna amenaza inmediata por detrás. 20 horas de tiempo seco limitaron las oportunidades estratégicas y potenciaron la importancia de la constancia y la fiabilidad, tanto en pista como en boxes. A pesar de la exigencia física de una carrera de 24 horas, todos los miembros del equipo hicieron una labor impecable en boxes.

Ya entrada la vigésimo primera hora empezó a caer una fina lluvia que continuó esporádicamente, pero que nunca llegó a ser suficiente como para influir sobre el resultado de la carrera. A última hora, el TS040 HYBRID nº 2 pudo avanzar a la sexta posición a raíz de los problemas técnicos del Audi R18 e-tron quattro nº 9.

Ahora, Toyota GAZOO Racing volverá a replegarse dispuesto a mejorar, para volver a Le Mans más fuerte y competitivo en 2016. Antes de eso, quedan cinco carreras del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, empezando por la de Nürburgring, el 30 de agosto.

Toshio Sato, Presidente de Toyota GAZOO Racing: “Quiero felicitar a Porsche, porque han competido muy bien y pueden estar orgullosos de lo que han conseguido. A fin de cuentas, nuestro vehículo no ha sido lo bastante rápido este año en Le Mans para luchar por el podio. Hemos reducido la diferencia que nos separaba de los rivales en las clasificatorias pero no hemos sido capaces de presentar batalla, lo cual es decepcionante. No podemos estar contentos con este resultado, pero estoy satisfecho con la profesionalidad y la dedicación del equipo. Ha sido un viaje duro, pero nunca hemos tirado la toalla. Aparte del contacto del coche nº 1 al principio de la carrera, no hemos cometido errores y los dos vehículos han rodado bien. Ahora hay que empezar a prepararse para Le Mans 2016, cuando queremos que Toyota vuelva con mucha más fuerza”.

 

TS040 HYBRID n.º 1 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima)

Carrera: 8º (+9 vueltas).

386 vueltas. 29 paradas en boxes

Vuelta rápida: 3 min 20,896 s

Parrilla: 8º

 

Anthony Davidson: “Desde luego es una decepción no haber subido al podio en Le Mans esta temporada. Teníamos delante una dura competencia y sabíamos que este año costaría más, pero ha resultado ser mucho más difícil de lo que habíamos imaginado. Tenemos que hacer piña, tirar todos del carro y volver con más fuerza. Yo ya estoy pensando en la carrera del año que viene en Le Mans. Pasaré esta por alto y esperaré a que llegue”.

Sébastien Buemi: “Obviamente estoy decepcionado con el resultado y con la carrera en general. Hemos tenido una gran fiabilidad, sin problemas técnicos, y el equipo ha hecho un gran trabajo en boxes, además de volver a llevar el coche a pista tras el accidente. Creo que al final hemos acabado donde merecíamos, teniendo en cuenta nuestro ritmo. Enhorabuena a Porsche; han merecido la victoria”.

Kazuki Nakajima: “Ha sido una carrera difícil para nosotros. Esta es siempre una prueba complicada, pero es duro ver a Porsche haciendo que parezca tan fácil. Hemos hecho nuestra carrera y la configuración del coche era muy buena, pero sencillamente nos faltaba una punta de velocidad. La mentalidad del equipo era muy sólida y hemos luchado hasta el final; eso ha sido muy positivo. Espero que este mal trago nos de más fuerza de cara al año que viene. Tenemos que esforzarnos al máximo”.

 

TS040 HYBRID n.º 2 (Alex Wurz, Stéphane Sarrazin, Mike Conway)

Carrera: 6º (+8 vueltas)

387 vueltas. 30 paradas en boxes

Vuelta rápida: 3 min 22,633 s

Parrilla: 7º

 

Alex Wurz: “Hemos tenido una carrera sin problemas; solo hemos parado para repostar y cambiar neumáticos, pero aún así íbamos varias vueltas por detrás, así que está claro que tenemos trabajo por hacer. La dirección en que hay mejorar también está clara, y tenemos todo un año por delante para hacerlo. En general estoy decepcionado, pero si me centro en la carrera de nuestro coche, no ha estado mal; lo hemos controlado todo una vez que hemos visto la posición en que estábamos y ha salido bien”.

Stéphane Sarrazin: “Ha sido una carrera realmente difícil para todo el equipo. No hemos alcanzado un buen ritmo, y sabemos en qué tenemos que mejorar. Hemos demostrado que el coche es muy fiable; ninguno de los dos coches ha tenido problema alguno y el equipo ha hecho una gran labor, así que esas son las notas positivas. Porsche y Audi lo han hecho muy bien, han hecho un gran trabajo y eso nos motiva mucho para volver el año que viene a luchar por lo más alto”.

Mike Conway: “Era mi primer Le Mans en LMP1 y con Toyota, y he aprendido mucho. Hemos mantenido la calma y hemos tratado de no cometer errores. La verdad es que hemos corrido nuestra carrera. Hemos seguido apretando y hacia el final ha entrado en juego el tercer Audi. A partir de ahí ha sido más emocionante porque hemos tenido que esforzarnos para mantener la distancia. Al mismo tiempo Kazuki estaba delante de mí, así que ha sido interesante luchar un poco por los tiempos por vuelta. Enhorabuena a Porsche por su victoria”.

 

Fuente: www.toyotaprensa.es