Honda acaba de dar a conocer un nuevo video 360º en el que por primera vez muestra una carrera entre el nuevo Civic Type R, el Civic que compite en el Campeonato Mundial de Turismos WTCC y una motocicleta Honda RC213V de MotoGP.
Milltek Sport presenta nuevo escape para el Honda Civic Type R
El fabricante de escapes británico Milltek Sport ha lanzado una amplia gama de opciones de escape deportivo cat-back para el coche favorito actual para los preparadores, el Honda Civic Type R. Milltek Sport recibió una de las primeras unidades de Honda Civic Type R en el Reino Unido, por lo que ha tenido muchos meses para completar sus pruebas de este nuevo sistema de escape.
De hecho, Milltek tiene tradición con el Type R, En 2007, Milltek Sport desarrolló el primer sistema de escape de alto rendimiento para el Civic Type R FN2. Entonces, como ahora, el objetivo de Milltek era dotar a los rabiosos 2.0 VTEC con una banda sonora más profunda y poderosa que difería de las opciones habituales de escape del mercado aftermarket al liberar todo su sonido solo al al acelerar con fuerza – por lo que es una actualización realmente viable para cualquier coche que se utiliza a diario, ya sea para ir al trabajo , para realizar la compra semanal o, tratando de establecer nuevos tiempos por vuelta en Nurburgring. Fue esta flexibilidad diseñada deliberadamente la que realmente ganó fuerza entre los propietarios del Type-R en todo el mundo y la ha llevado a la cima de la lista de «Must Have» de los propietarios.
Para el año 2015, con la decisión de Honda de acabar con el motor atmosférico y montar un turbocompresor, el equipo de diseño de Milltek comenzó de nuevo con su enfoque. Si bien esto ha reducido el límite de revoluciones de 9.000 rpm a 7.000 rpm, se ha abierto un nuevo nivel de potencial de tuning.
El Civic de 2005 viene de fábrica con 306CV y un par máximo de 400 Nm. Milltek Sport está a la vanguardia de la tecnología de escapes cuando se trata de mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores turboalimentados y se sentían confiados en que se podrían conseguir ganancias significativas. Una suposición que resultó ser correcta – ¡y mucho!
Los técnicos de Milltek han completado el rediseño del sistema de escape OEM, eliminando los diversos tamaños de tubería y las aristas para crear un diseño mucho más suave y con mejor flujo. El vehículo de desarrollo de Milltek ha sido probado a fondo en carretera, pista de carreras y en el banco de potencia para asegurarse de que cumple con el espíritu de la marca: rendimiento sin compromiso.
Este nuevo sistema está hecho de acero inoxidable de 3,0 «(76.20mm) de grado aeroespacial y está disponible en una amplia gama de opciones para satisfacer todos los requisitos del propietario. Todos son cat-back, pero hay opciones para carretera con un sonido más suave, y paquetes de carrera más estruendosos.
Las opciones del sistema de escape comienzan en 1.302,01 libras esterlinas para un sistema de cat-back «Road +» con colas pulidas incluidas.
Fuente: Farmofminds.
El primer Civic Type R sale de la línea de producción de UK
El primer Civic Type R de producción en serie ha salido hoy de la línea de fabricación de Honda en la planta de Swindon, Reino Unido, donde empleados y directivos de la fábrica de automóviles de la Compañía en Europa se han dado cita para celebrarlo.
Acompañados de un espectáculo de luces y música, las tres primeras unidades del Civic Type R han hecho su aparición en un patriótico color rojo, blanco y azul, respectivamente, simbolizando el punto de salida hacia los concesionarios Honda en Europa.
Soichiro Takizawa, Director de Honda UK Manufacturing (HUM), se ha dirigido a los presentes para agradecer a los empleados su duro trabajo y el compromiso continuo con la marca, a la vez que ha expresado el orgullo que sentía al ver el resultado de este esfuerzo: el nuevo Civic Type R de fabricación europea.
La ceremonia ha sido el colofón de unos meses muy positivos para la fábrica de Honda en Swindon, tras la confirmación, el pasado mes de marzo, de que en esta planta se llevará a cabo la producción mundial del buque insignia de la marca, el Honda Civic 5 puertas. Takizawa ha hablado de un “optimismo renovado” para este centro de producción y ha considerado que ésta es la recompensa a la experiencia y conocimiento acumulados tras más de veinte años produciendo modelos de Honda Civic.
Soichiro Takizawa, Director de HUM, ha afirmado: “El nuevo Civic Type R es un modelo imperativo para Honda, que representa nuestro espíritu de competición y muestra el compromiso con la innovación y la pasión. Estamos muy orgullosos de ser los únicos fabricantes del Type R en el mundo. Nuestros elevados estándares de calidad y seguridad nos han proporcionado este privilegio y los primeros modelos fabricados en esta planta son la prueba del compromiso de Honda con sus trabajadores”.
Bajo la etiqueta “un coche de competición para la carretera”, el nuevo Honda Civic Type R es el más extremo y de más alto rendimiento que se ha fabricado con el emblema “Red H”, lo que viene a ser la H de la Compañía en color rojo. Equipado con un nuevo motor VTEC Turbo de 2.0 litros, nuevos sistemas avanzados de suspensión y el modo +R –que intensifica la respuesta del motor para una conducción más emocionante–, el nuevo Type R viene a definir nuevos estándares hasta ahora no vistos en el segmento europeo de los compactos de cinco puertas de alto rendimiento con tracción delantera. Con una potencia máxima de 310 CV a 7.000 rpm, ofrece un rendimiento líder en su segmento.
El nuevo Honda Civic Type R se fabricará exclusivamente para Europa en la planta de la Compañía en Swindon (Reino Unido). En el mes de mayo Honda anunció una inversión de 280 millones de euros (200 M₤) para la fábrica de Swindon que, desde el año 1985, ha acumulado un total de 3.080 millones de euros (2.200 M₤) y confirma el compromiso de Honda con Reino Unido y Europa.
Fuente: Hondadreams
Preview del nuevo Honda Civic Type R
El nuevo Civic Type R finalmente ha llegado, y es el modelo de Honda Type R más extremo jamás vendido.
Dos figuras en particular, destacan de la hoja de especificaciones del fabricante: su potencia máxima de 306 CV y una velocidad máxima de 270 km/h.
El motor, en particular, será un punto de fricción para algunos fans de Honda, ya que es el primer modelo Type R con turbocompresor en lugar de aspiración natural. El motor es totalmente nuevo y desplaza 2.0 litros, y produce su máxima potencia a las6500 rpm antes de llegar a una línea roja de 7000 rpm.
Motor y rendimiento
La gran ventaja es el par – con 400 nanómetros, dobla la anterior cifra de 192 nm, y se alcanzan a tan solo 2500 rpm, en lugar de a las 5600 rpm en el modelo anterior. Honda asegura una aceleración de 5.7 segundos para llegar a 100 km/h – el más rápido entre los hatchbacks de tracción delantera – y una velocidad máxima de 270 km/h.
Curiosamente para un coche centrado en la tecnología, Honda ha optado por seguir con una transmisión manual para el nuevo Type R – seis velocidades para una tracción delantera. No se confirman otras opciones de cambio.
Tiempo de vuelta en Nurbürgring
Honda ha confirmado un increíble cifra de 7 minutos y 50 segundos con el nuevo Civic Type-R. Un nuevo récord entre los tracción delantera, destronando a los rapidísimos Renault Mégane RS 275 Trophy-R y Seat León Cupra.
Este tiempo es con un coche con especificaciones «de serie», pero no hay detalles en cuanto a los neumáticos todavía.
Chasis
Para ayudar a evitar triturar los neumáticos, Honda ha optado por unos amortiguadores adaptativos de cuatro puntos para el control independiente de cada rueda y poder virar en plano. La suspensión delantera de doble eje reduce el par dirigido en un 50 por ciento respecto a un Civic estándar, mientras que la barra de torsión trasera del Civic ha mejorado la rigidez trasera un 180%.
Tanto el motor como el chasis tiene un control adicional a través de un botón ‘+ R’, que mejora la respuesta del acelerador, reduce la asistencia de la dirección y aumenta la fuerza de amortiguación del sistema de amortiguación adaptativa en un 30% para las tomar las curvas de alta velocidad de manera más firme y más ágil.
Mientras todo esto ocurre bajo la piel, los atributos más llamativos del Civic Type R son los de fuera. Además del clásico Championship White de Honda, la aerodinámica de el Civic ha sido fuertemente revisada para que coincida con su rendimiento.
Honda dice que el coche fue objeto de desarrollo aerodinámico ‘exhaustivo’ en sus instalaciones de deportes de motor en Sakura, Japón, así como en el mundo real en las pruebas en Suzuka y el circuito de Nurburgring.
El resultado es un paquete aerodinámico agresivo, con una parte inferior plana, un difusor trasero funcional y un alerón trasero distintivo, apoyado encima de la luna trasera en dos niveles. Un splitter frontal ancho y unos faldones laterales profundos también gestionan el flujo de aire y reducen el levantamiento, mientras que el diseño del parachoques delantero ayuda a reducir la turbulencia alrededor de las ruedas delanteras.
Meter un motor de 2 litros turbo en el capó del Civic también ha requerido atención para gestionar el enfriamiento del mismo.El resultado es una multitud de rejillas en la parte delantera y respiraderos de salida respiraderos por encima y detrás de las ruedas delanteras.
Ruedas y Neumáticos
Honda ha equipado el coche con las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y neumáticos 235/35 R19 – desarrollados especialmente para el Type R – y frena gracias a unos discos perforados de 350mm con pinzas delanteras de cuatro pistones, desarrollados por Brembo.
El interior cuenta detalles típicos, como un pomo de cambio en aluminio mecanizado y asientos deportivos de respaldo alto conuna cubierta de que parece ante. El techo esta revestido con tela negra con una costura doble en rojo que acentúa las curvas de la cabina. Más detalles estarán disponibles como parte de un paquete opcional GT, asegurando que no se sacrifiquen otras modernas comodidades.
